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SAN BENEDETTO DEL TRONTO – La Jeep, prima casa al mondo a fabbricare fuoristrada, allarga la sua già completa gamma, con un SUV medio – piccolo, il Compass. La nuova proposta americana è equipaggiata con 2 propulsori, un benzina 2400 da 170 cv, e il celeberrimo 2000 Turbodiesel CRD di orgine Volkswagen da 140 cv, negli allestimenti Sport e Limited. Aggirandosi intorno alla Compass ci si trova davanti a una vettura, che seppur compatta, ben incarna lo spirito Chrysler Jeep: auto dalla spiccata personalità con dettagli Old America (l’anteriore con la caratteristica mascherina). Ben fatto anche il posteriore che dà dinamicità all’intero corpo vettura. Entrando dentro nulla è lasciato al caso: consolle centrale lineare e completa, sellerie molto morbide, abitabilità da berlina, quadro strumenti raffinato e completo. Adesso è il momento del test drive: l’auto provata è stata la Jeep Compass 2000 CRD Sport da 27040 €. Con quest’auto, la Jeep si è inserita in un settore quello delle SUV Compatte, che mancava ancora alla casa americana. Se poi si considerano tutte le doti che quest’auto (motore brillante, tenuta di strada eccellente, qualità e silenziosità interna) e soprattutto la storia di una casa che ha creato il settore dei fuoristrada, si può capire il sicuro successo che quest’auto avrà. Infine i prezzi: per i benzina si va dai 24840 € della 2400 Sport ai 29190 € della 2400 Limited Cambio Automatico; per i diesel si va dai 26380 € della 2000 CRD Sport ai 28270 € della 2000 CRD Limited.
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MODENA - La F2700 è la 53/a Ferrari di formula 1. Sigla interna 658, come principale novità ha puntato sulla sicurezza, con l'introduzione di crash test frontali e posteriori più progressivi e l'inserimento di una struttura in materiale composito con protezione laterale all'altezza dei fianchi del pilota. L'aumento del peso che comporta è significativo, quasi 10 kg. Il telaio è profondamente modificato rispetto a quello della 248 F1, rivisto per alloggiare una nuova sospensione anteriore, importante innovazione aerodinamica. Le forme delle pance e degli imbocchi sono state riviste in base alle modifiche del sistema di raffreddamento. Il passo è più lungo, il posteriore è molto più rastremato, potendo sfruttare una forma molto scavata della parte inferiore della scatola del cambio, ancora realizzata in carbonio. Cambio che resta in posizione longitudinale ed ' dotato di innesti piu' rapidi dei rapporti (sette più retromarcia). La sospensione posteriore è simile a quella della 248 F1, ma é in cantiere un importante programma di sviluppo per sfruttare al meglio i progressi di conoscenza delle gomme 2700. Sostanziali modifiche anche alle ali anteriore e posteriore prima dell'inizio del mondiale. Gli specchietti restano alti come nel 2006, simile anche la disposizione degli scarichi. In base al regolamento, la struttura fondamentale del motore resta inalterata alle unità omologate alla fine della scorsa stagione. Il motore 056 mantiene la sua funzione portante e resta longitudinale. Le modifiche hanno riguardato, in base alle norme, la camera di combustione, le valvole e i condotti di aspirazione a scarico per ottimizzare la curva di coppia del motore per il limite fissato a 19.000 giri al minuto; il pistone, lo spinotto posteriore e i getti di raffreddamento pistone per la migliore affidabilità a 19.000 giri; l'ingresso e l'uscita di acqua e olio e gli accessori per integrare lo 056 alla nuova macchina. Importanti gli studi dei partner della Shell, del centro ricerche Fiat e della Brembo. |
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